日韩中文视频在线观看,一区二区三区国产最好的精华液,国产成人a亚洲精品无码青草,精品无码人妻区一区二区三18,无码午夜福利高潮视频

隨著(zhù)全球經(jīng)濟的繼續復蘇，擁堵成為影響船舶可靠性和運價(jià)的主要因素。

據洛杉磯港signal平臺11月16日的最新數據顯示，目前在洛杉磯港和長(cháng)灘港外每艘船的平均等待靠泊時(shí)間也由前一天的16.9天激增到17.7天，是兩個(gè)月前的兩倍多。

綜合性海運服務(wù)數字化平臺Sea Explorer截至11月16日的數據顯示，基于港口效率、惡劣天氣、船舶本身的情況，目前全球范圍內至少有565艘船舶等待靠泊。
VesselsValue Trade和AIS數據綜合顯示，目前全球共有236.6萬(wàn)TEU（國際標準箱單位）和1.816億DWT（載重噸位）因等待泊位被“擱置”。據悉，一艘名為"Hyundai Prestige"的集裝箱船已等待靠泊達49天。

由于港口擁堵，以星航運--Zim已與萬(wàn)海公司一起，將亞洲-美國西海岸航線(xiàn)上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。根據海事數據和咨詢(xún)公司Sea intelligence的報道，連接高雄、上海和寧波至南加州的七艘船舶服務(wù)中的最后一艘船于11月5日離開(kāi)高雄。這條名為ZX3航線(xiàn)的服務(wù)將于12月23日重新啟動(dòng)。Zim還有另外兩條亞洲-美西航線(xiàn)。

Zim的一位發(fā)言人表示：“鑒于西海岸（特別是洛杉磯）的長(cháng)時(shí)間延誤，我們對航線(xiàn)服務(wù)進(jìn)行了調整，包括我們到洛杉磯的電商航線(xiàn)。一些船只被轉移到其他需要的航線(xiàn)。鑒于當前供應鏈中斷，我們將繼續調整航線(xiàn)，為客戶(hù)提供盡可能最好的服務(wù)?！?br /> 萬(wàn)海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲-美西航線(xiàn)轉移到其亞洲內部航線(xiàn)。其中三艘船正在重新部署到掛靠寧波、南沙和紐約的新加急服務(wù)航線(xiàn)。

由于港口擁堵，以星航運--Zim已與萬(wàn)海公司一道，將亞洲-美國西海岸航線(xiàn)上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

根據海事數據和咨詢(xún)公司Sea intelligence的周日聚焦報道，連接高雄、上海和寧波至南加州的七艘船舶服務(wù)中的最后一艘船于11月5日離開(kāi)高雄。這條名為ZX3航線(xiàn)的服務(wù)將于12月23日重新啟動(dòng)。Zim還有另外兩條亞洲-美西航線(xiàn)。

Zim的一位發(fā)言人表示：“鑒于西海岸（特別是洛杉磯）的長(cháng)時(shí)間延誤，我們對航線(xiàn)服務(wù)進(jìn)行了調整，包括我們到洛杉磯的電商航線(xiàn)。一些船只被轉移到需要的其他航線(xiàn)。鑒于當前供應鏈中斷，我們將繼續調整航線(xiàn)，為客戶(hù)提供盡可能最好的服務(wù)?！?br /> 萬(wàn)海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲-美西航線(xiàn)轉移到其亞洲內部航線(xiàn)。其中三艘船正在重新部署到掛靠寧波、南沙和紐約的新加急服務(wù)航線(xiàn)。

根據南加州海事交易所(Maritime Exchange of Southern California)的數據，截至周二，有84艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長(cháng)灘附近，另有31艘停泊在港口。再加上亞洲港口的擁堵，導致海運可靠性創(chuàng )歷史新低。根據Sea-Intelligence的數據，在9月份橫跨太平洋東行前往美國西海岸的船只中，只有10.8%的船只在預定到達窗口期的一天內到達。
為了鼓勵進(jìn)口商和收貨人從海運碼頭盡快提箱，以使碼頭運營(yíng)商在接收空集裝箱時(shí)更加靈活，洛杉磯和長(cháng)灘港口正計劃征收緊急倉儲費。然而，由于在清理海運碼頭超過(guò)9天的集裝箱方面取得了進(jìn)展，各港口周一同意將收取費用的時(shí)間推遲一周。新收費原定于11月15日生效，但現在已推遲到11月22日。
港口方面表示，鐵路和卡車(chē)司機在將進(jìn)口集裝箱從洛杉磯和長(cháng)灘港口的碼頭卸貨方面取得了較大進(jìn)展，這促使管理人員推遲了對逾期集裝箱征收滯留費的起征日。自10月25日宣布該計劃以來(lái)，長(cháng)期滯留的集裝箱數量減少了26%。按照此前制定的計劃，洛杉磯港和長(cháng)灘港將對兩種類(lèi)別的滯留集裝箱收取費用：在碼頭上存放9天或更長(cháng)時(shí)間且通過(guò)卡車(chē)運輸的集裝箱、以及存放6天或更長(cháng)時(shí)間且通過(guò)鐵路運輸的集裝箱。同時(shí)，滯留費將每日遞進(jìn)，最初針對每個(gè)裝箱罰款100美元，隨后每天每個(gè)集裝箱再增加100美元，直到該集裝箱離開(kāi)碼頭為止。

馬士基表示，其不會(huì )將西海岸航線(xiàn)的船只轉移到東海岸航線(xiàn)；而赫伯羅特表示，盡管該公司增加了額外的裝載船，并減少在美國西海岸的港口?？?，但它認為改變船只航線(xiàn)沒(méi)有什么意義?！澳壳霸噲D通過(guò)墨西哥灣或美國東海岸運輸美國西海岸的貨物是沒(méi)有意義的，因為這需要更多的船只，而且只會(huì )將瓶頸轉移到其他地方，除了多式聯(lián)運將無(wú)法改變目前現狀?！焙詹_特的一位高管說(shuō)。
一些總部位于亞洲的貨運代理公司發(fā)現，隨著(zhù)貨主想方設法避開(kāi)擁堵，貨物正從加州港口轉移到其他港口。Rhenus大中華區大客戶(hù)管理總經(jīng)理表示：“目前至洛杉磯、長(cháng)灘港口的訂單減少，而其他卸貨港的訂單數量增加。魯珀特王子港是最受歡迎的目的地之一?！?

對于航運業(yè)何時(shí)能恢復正常，漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )董事兼首席執行官馬特恩（Axel Mattern）認為海運貿易的亂局將會(huì )延續到2022年?！疤孤蕘?lái)說(shuō)，當今復雜的供應鏈更容易受到這類(lèi)事件的影響。我們樂(lè )觀(guān)地認為，未來(lái)可以通過(guò)大范圍的合作、數據交換和數字化的推進(jìn)，將負面影響最小化?！?br /> VesselsValue Trade認為，隨著(zhù)圣誕節和中國新年的結束，可能會(huì )在新的一年看到需求放緩，這可能會(huì )略微緩解擁堵，盡管目前仍有大量船舶在等待，船舶積壓可能至少會(huì )延續到2022年第二季度。
對此，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）組成的2M聯(lián)盟已宣布，將改變從亞洲到歐洲的多條航線(xiàn)的航次。而一位不愿透露姓名的航運公司負責人表示，預計擁堵的情況會(huì )在2023年徹底好轉。