港口堵塞運價(jià)登高已漸成常態(tài)，8、9月本就是海運的旺季，在疫情影響下，更是旺上加旺。美線(xiàn)運價(jià)連漲創(chuàng )下新高，歐線(xiàn)連跌三周后重新回升，主要航線(xiàn)運價(jià)普遍再登新高。相關(guān)新聞：沖上熱搜！海運價(jià)格上漲，集裝箱船運價(jià)飆升至一天10萬(wàn)美元

根據上海航運交易所9月3日的最新數據，上周上海出口集裝箱運價(jià)指數站上4502.65點(diǎn)，周漲幅2.67%，連續三個(gè)多月來(lái)周周創(chuàng )新高。

其中，遠東到美西線(xiàn)運價(jià)漲幅最高，每FEU運價(jià)首度突破6000美元至6266美元，漲幅5.33%；遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)11648美元，漲幅4.58%。遠東到南美線(xiàn)小漲12美元至10012美元。

同時(shí)，遠東到歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)持續下跌三周后開(kāi)始回升，小漲1.06%至7443美元。遠東到地中海線(xiàn)運價(jià)上漲164美元至7289美元。最新竄升的澳新線(xiàn)也一舉突破4000美元關(guān)卡，上漲192美元至4154美元。各主要航線(xiàn)中只有西非線(xiàn)下跌72美元，每TEU運價(jià)為8340美元。

而德路里（Drewry）發(fā)布的全球集裝箱運價(jià)指數（WCI）顯示，至9月2日WCI運價(jià)指數一周續漲1.7%或170美元，每FEU運價(jià)已達9987.27美元。

業(yè)內人士指出，疫情改變全球物流供應鏈，歐美碼頭運作效率降低，塞港及塞船漸成常態(tài)，全球海運市場(chǎng)一船難求。目前集裝箱船閑置運力占比僅為0.7%，是歷史新低，表明大部分船舶已經(jīng)投入運營(yíng)。由于市場(chǎng)需求大、供給少，近洋、遠洋線(xiàn)的運價(jià)齊齊上揚，預計集運業(yè)有望交出史上最佳獲利成績(jì)單。

各大船公司均已發(fā)布9-10月的新一波漲價(jià)明細，綜合費率上漲附加費（GRI）、燃油附加費（BAF）都有。